2026.10.16 2026 MEC120 シリーズ第 3 戦 VITA-01

10 月 10 日（土）～11 日（日）／岡山国際サーキット／天候：晴れ／路面：ドライ

車両：VITA-01 ゼッケン：610 車名：恒志堂レーシング VITA ロト号
参戦クラス：VITA-01 Pro-Ama

ドライバー：佐藤元春／有岡綾平

＜正式結果－VITA-01 Pro-Ama クラス＞
予選：1 位／8 台中決勝：1 位／8 台中

■参戦概要
MEC120 シリーズは鈴鹿、もてぎと続いて今回は 3 戦目の岡山国際となる。ドライバーは 1・2 戦同様に A ドライバーが佐藤元春、B ドライバーに有岡綾平でエントリー。岡山は有岡のホームコースで VITA-01 では敵なしを誇る実力の持ち主であり、今度こそ KOSHIDO RACING にとって MEC シリーズ初の優勝を手繰り寄せられるか、その走りに期待が高まった。

10 月 9 日（金）～10 日（土）専有フリー走行

10 月も半ばとなる今回のレースであるが、気温は上昇しており、あと一歩で 30℃超えという暑さ。雨が降る気配もなく、コンディションは常に安定していた。走行時間は一枠が 60 分間あり、ドライバー交代が可能。まず走り出しは有岡が担当し、マシンの状況をチェックする。初戦の鈴鹿で決めたセッティングが思いのほかどのステージでも速くかつコントローラブルということで、もてぎ戦でもそれを踏襲し、今回もほぼ変更なしでの持ち込みとなった。やはり岡山でも相性の良いセットで、基本的に変更はせず有岡はドライブを継続。高気温の中でも 1 分 45 秒台をコンスタントにマークする快走ぶりをみせた。続く佐藤も走り出しながら 1 分 46 秒台をマークし、アマチュアドライバーのなかではトップタイムをマークするなど、非常に順調な滑り出しとなった。

10 月 12 日（日）
9：15～9：30 予選

9 時 15 分にスタートした予選は晴天のドライコンディションで行われた。610 号車は B ドライバーの有岡綾平が走行を担当。3 周目に 1 分 44 秒 494 を記録し、4 周目には 1 分 44 秒 240 へと 0 秒 254 短縮。この時点で総合 2 番手、VITA Pro-Ama クラスのトップに立った。VITA 総合首位の 35 号車は 1 分 44 秒 112 を記録し、610 号車との差は 0 秒 128。35 号車の参戦クラスは Ama-Ama。その後、610 号車はピットへ戻り、タイヤ内圧を確認後、マシンの消耗を避けるべく予選を終えた。 9 時 30 分にチェッカーが提示され、610 号車は VITA 総合で 2 位、クラスポールを獲得した。
同クラス 2 位は 105 号車・ヨシムラオート vita の谷川選手の 1 分 44 秒 387 で、610 号車との差は 0 秒 147。3 位は 78 号車 Moty’s 恵比寿 VITA・末廣選手の 1 分 44 秒 573 で、差は 0 秒 333 であった。さらに 4 位の 55 号車は 1 分 44 秒 624、5 位の 120 号車は 1 分 44 秒 696、6 位の 83 号車は 1 分 44 秒 698、7 位の 714 号車は 1 分 44 秒 711 と続き、クラス上位 7 台が 0 秒 471 以内に並ぶ接戦となった。前戦もてぎでは予選ポールポジションを獲得しながらも、決勝でのアクシデントによって悔しい結果に終わった 610 号車。今回の岡山戦でも再びクラス最速の座を手にしたことで、決勝への期待は一段と高まっている。

■公式予選リザルト

14：25～決勝

第 1 スティント

気温は 29℃、湿度 40％というコンディションの中、佐藤をスタートドライバーとして 120 分の決勝が始まった。スタート自体はクリーンだったが、オープニングラップで他車のクラッシュが発生し、なんと 1 周目からセーフティカー（以降、SC）が導入されるという展開。ドライバー交代は最短スタート 4 周回後に可能となるが、ここでは 610 号車はステイアウトし、クラス首位を維持。SC はそのまま 14 時 45 分、6 周目まで先導を続け、再スタートを迎えた。

8 周目には 714 号車の井出選手に先行を許し、クラストップへ。佐藤は 1 分 47 秒台で周回を続けたが 13 周目に 1 台の VITA がコース外でスタックしかけている状況を目視。SC 導入
の可能性を見込んで急遽ピットインした。
しかし実際には SC は導入されないという状況のままレースは進行。このピットではタイヤを交換せず、内圧を下げて有岡へ交代。規定のピットイン義務の 1 回目を消化し、第 2 スティントへ移行した。

第 2 スティント

有岡は 17 周を終えた時点でクラス 2 位。トップは加藤選手がドライブする 120 号車であった。610 号車は 1 分 45 秒台のラップを刻み、その後も 1 分 45 秒台後半から 46 秒台前半で安定して周回。クラス 2 位を維持していた。チームは SC 介入の機会があれば佐藤への交代も検討していたが、大きな動きがなければ有岡のスティントを延ばす方針を採った。31 周時点で 120 号車がピットインすると、610 号車は再びクラストップへ。同じ時間帯に走行する同クラスのライバルに対して約 1 秒速いラップを重ね、後続とのマージンを築いていく。43 周時点で有岡がピットイン。給油を行い、200 秒のストップを経て佐藤へ交代した。

第 3 スティント

44 周目、佐藤はクラストップのままコースへ復帰した。残り時間は約 28 分で、後続との差は 30 秒以上。第 2 スティントで築いたリードを保持しながら、最終スティントを駆け抜ける。残り 15 分の時点で、クラス 2 位の 120 号車・下垣選手との差は 34 秒。残り 10 分でも 32 秒強のリードを保った。その後も首位をキープし続け、120 分が経過。いよいよレース終了を告げるチェッカーが振られる。 KOSHIDO RACING はここでようやく念願の MEC 初優勝を果たした。正式結果では 60 周を 2 時間 00 分 56 秒 707 で走破。クラス 2 位の 120 号車も同じ 60 周を走り、最終的な差は 32 秒 787 となった。クラス 3 位は 83 号車で、610 号車との差は 35 秒 534 であった。

正式結果でも Pro-Ama クラス 1 位、Ama-Ama クラスも含む VITA 勢のトップとなった。Ama-Ama クラス首位の 35 号車に対しても 31 秒 549 の差をつけ、610 号車の決勝ベストタイムは有岡が記録した 1 分 45 秒 825 であった。両ドライバーの走行とピット作業を通じて、120 分のレースを優勝という結果につなげた。